一、目前市場上常見的幾種類型LED路燈和隧道燈
1、整體式LED路燈、隧道燈
（1）整板整體式LED路燈、隧道燈：
這種路燈的特點是：燈具擁有一個不可分割或重新組合的殼體，這種殼體一般是鋁合金壓鑄件，殼體一旦成型，就只能在預留的光源安裝區(qū)域（燈具出光口限定的區(qū)域）內(nèi)布置光源；光源（燈珠）要么焊接在一塊整體的鋁基板上（一般是SMT光源，有些燈具至今仍沿用早期流明式封裝），要么分組連接為一個方陣（直接封裝在一片沖壓板材上）。
若采用帶燈珠的鋁基板，則鋁基板底部涂抹導熱硅膠膏體（導熱系數(shù)一般在2.0 W/mK左右），緊密地貼裝在燈具光源腔的底面。鋁基板的上面，加蓋了一個整體式（一次性成型的）透鏡板，用以將燈珠的朗伯型配光轉(zhuǎn)換成道路或隧道照明所需要的矩形配光。這被稱為二次配光。
若采用流明式的燈珠連體方陣（燈珠板），則一般在燈珠方陣的下方鋪設一層導熱膠片。若燈珠本身提前封裝了“一次透鏡”，則燈珠方陣的上面一般只需覆蓋一層有一定剛度的反光板，用以均勻地固定住燈珠方陣，兼具將來自光源腔內(nèi)框壁和外層玻璃板的反射光再反射到燈具外部。若燈珠未封裝“一次透鏡”，則需要在燈珠方陣的外層加一個整體的二次配光透鏡。早期的燈具通常是加一個整體的反射式透鏡方陣（整體反射杯），至今仍有廠家沿用。
LED路燈的電源一般在燈體的內(nèi)部，也有在外部的，在市場上屬于非主流。隧道燈電源一般都在外部（背面），早期的一些隧道燈電源也在內(nèi)部。詳見圖1～圖3：
（2）殼體裁切整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈的顯著特點是：安裝光源的燈體部分一般是鋁合金擠壓成型的等截面體型材（散熱器），燈具在設計時，根據(jù)光源的排布需要，計算出所需一定長度的擠壓型材。在制造階段，只需要截取相應長度的型材，處理后裝上光源組件，再用專門設計的前、后端堵頭圍出一個矩形的光源腔即可，當然，接縫處要用密封條封好，包括光源腔保護玻璃罩與燈具殼體之間的密封。
這種燈具的型材截面形狀不盡相同，堵頭更是五花八門。隧道燈的堵頭左右通常是相同的，有的路燈也做成這樣。
對于路燈來說，電源一般安裝在后端的堵頭內(nèi)部。當前后堵頭相同時，電源便安裝在型材的背面。隧道燈的電源一般都裝在背面。見圖3：
（3）透鏡分組整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈具來自整板整體式，唯一的區(qū)別就是將燈具的整體式透鏡板更換為幾個單元透鏡模組，且這些透鏡模組一般都是完全相同的，但透鏡下面的鋁基板卻是一個整體（整塊鋁基板）。見圖5、6：
（4）透鏡與鋁基板分組整體式LED路燈
這種燈具和透鏡分組整體式（TFZ）燈具唯一的區(qū)別是鋁基板也是模組式的。
（5）集成封裝整體式LED路燈、隧道燈（JZ）：
這種燈具類似于透鏡與鋁基板分組整體式（TLFZ）燈具，集成封裝光源模塊相當于TLFZ燈具的透鏡與鋁基板模組。不同的是，首先，JZ燈具的集成封裝光源是一個完整的整體光源，體積要遠遠大于普通的單顆LED，可以直接安裝在燈具殼體上，不像TLFZ燈具那樣由燈具制造商把來自光源生產(chǎn)商的多個LED小燈珠焊接在自行設計的鋁基板上。其次，是結(jié)構(gòu)上的差異：JZ燈具通常有一個像網(wǎng)球拍一樣的格柵狀散熱殼體，如圖7所示
（6）熱管散熱整體式LED路燈、隧道燈：
這種燈具與以上燈具的最大區(qū)別在于其散熱結(jié)構(gòu)不是鋁合金的燈具殼體，而是特制的熱管散熱器。我們知道，熱管是目前人類已知的散熱效果最佳的人造散熱系統(tǒng)，但對LED路燈和隧道燈來說，其缺點是造價高、結(jié)構(gòu)復雜、易銹蝕和積累灰塵雜物等，多見于2010年以前的燈具。近幾年來，隨著LED光效的不斷提高，LED的散熱問題已不再像原先一樣是一個難題，普通的鋁合金散熱器完全可以勝任燈具的散熱需要，所以現(xiàn)在這類燈具已成為小眾產(chǎn)品。典型的RZ燈具如圖8、圖9：
2、模組式LED路燈、隧道燈
（1）單顆共板模組式LED路燈、隧道燈（DGM）
這是一種完全不同于以上各種整體式LED路燈和隧道燈的燈具。最大的區(qū)別在于：構(gòu)成這種燈具的主要部分是完全可以從燈具上拆卸并能夠在加電后獨立工作的“模組”。模組的數(shù)量為一個以上，一般最多達6個。模組具有獨立的光源腔、密封結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)和電器連接接口。這些模組的結(jié)構(gòu)和參數(shù)一般完全相同。不同功率的燈具由不同數(shù)量的模組組成。模組一般采用集中供電的模式，即由燈具上的一個整體電源為所有的模組同時供電。燈具的殼體也不同于整體式燈具的殼體，安裝模組的結(jié)構(gòu)部分可從燈具上拆下并可以被置換成不同長度的系列結(jié)構(gòu)件。見圖10
值得一提的是，目前市場上大多數(shù)DGM燈具都是不帶鋼化玻璃保護罩的，只有少數(shù)廠家在燈具的出光面上加了一個鋼化玻璃保護罩，這有利于提高燈具的正面防護效果，有效地保護透鏡不被沖洗時的水流沖刷和有可能侵入的外物所損傷，缺點只是增加了燈具的重量和成本。
（2）集成封裝模組式LED路燈、隧道燈（JM）：
這種燈具的不同在于模組上，其模組光源是集成封裝式光源或COB。相當于JZ燈具的光源。如圖11、圖12
（3）單顆方陣模組式LED路燈、隧道燈：
這種燈具的大體結(jié)構(gòu)和單顆共板式模組燈具是一樣的，區(qū)別只是在于模組的不同。燈具的模組由整體的散熱器、單顆共板整體式鋁基板、整體的密封圈和單顆共板整體式透鏡板組成，而DFM燈具的模組由獨立的單顆LED小散熱器、獨立的單顆燈珠和獨立的單顆用透鏡等組成，這些獨立的基于單顆的光引擎單元（單顆LED光源模塊）實際上完全可以拆下來獨立工作，只是出于燈具整體概念的需要，并從概念和應用層面靠攏“模組”思想，才將一定數(shù)量的獨立光引擎排列組合成一個類似于燈具的模組，并在安裝尺寸上與燈具的模組保持一致，以求滿足互換性的需求。見圖13：
（4）單顆方陣特殊模組式LED路燈、隧道燈：
（5）這種燈具從外觀上乍看起來很像單顆方陣模組式（DFM）燈具，細看是不同的。二者的主要區(qū)別在于：單顆方陣特殊模組式（DFTM）燈具的整個光源區(qū)由多個獨立的單顆LED光引擎排列組合成只有一個驅(qū)動端口的整體電路方陣，不像DFM燈具那樣由一組以上的單顆方陣模組組成，每個模組需要單獨驅(qū)動。如圖14、圖15：
3、其它概念LED路燈、隧道燈
隨著人們需求的不斷變化和技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，近幾年出現(xiàn)了不同于以上思路的各種LED路燈和隧道燈，歸納如下：
（1）免驅(qū)動整體式LED路燈、隧道燈（MZ）：
這種燈具（也叫AC LED燈具）外觀與上述整體式燈具沒有什么區(qū)別，實質(zhì)的區(qū)別在于：MZ燈具沒有外接的LED驅(qū)動電源，但這并不意味著不需要這一驅(qū)動環(huán)節(jié)，而是將驅(qū)動部分巧妙地和LED燈珠焊接制作在了一個整體的電路板（通常為鋁基板）上，整個燈具只需直接接在市電網(wǎng)上就可以工作了，這種燈具看起來比較簡潔。
（2）免驅(qū)動模組式LED路燈、隧道燈（MM）：
這種燈具最大的特點和MZ燈具是一樣的，那就是沒有外接的LED驅(qū)動電源。區(qū)別在于MZ燈具的發(fā)光部分是一個整體，不可分割，而MM燈具的發(fā)光部分是由一個以上的獨立模塊組成的，也叫AC LED模組，其模組式架構(gòu)和以上所講的模組式燈具是相同的。
以上所描述的這種免驅(qū)動的技術(shù)在2016年的光亞展上已經(jīng)比較多見，好多廠商都推出了自己的免驅(qū)動LED模組，這是那次展會上的一大技術(shù)亮點，值得關(guān)注。
（3）交流LED路燈、隧道燈（JLX）：
這種燈具從外觀上及結(jié)構(gòu)上看與免驅(qū)動燈具比較相似，就是都沒有外接的LED電源。最大的區(qū)別在于：免驅(qū)動燈具是將驅(qū)動電路與功能移植到了LED光源所在的電路板上了，而JLX燈具的發(fā)明者們在去LED驅(qū)動這一問題上考慮得更加前瞻，即從封裝環(huán)節(jié)就解決了免驅(qū)動的問題，因而JLX燈具的光引擎（也稱高壓LED、HV-LED）看起來更加簡潔明快，不像免驅(qū)動燈具的光引擎那樣看起來比較臃腫，明顯能夠看到大大小小的電子元件和LED燈珠焊接在一塊板子上。
（4）相變擬制散熱式LED路燈、隧道燈（XN）:
這種燈具從外觀上看明顯不同于以上所有燈具，最大的特點是采用了一種叫“相變擬制”技術(shù)的特殊散熱器，因而看起來具有非常獨特的外形。
這種燈具的光源一般采用集成封裝LED（或COB）。電源用普通的LED恒流電源。
相變擬制散熱器內(nèi)裝特殊液體傳熱介質(zhì)，被密封在遍布散熱器背部的網(wǎng)狀回路管道內(nèi)，當LED光源工作時，它發(fā)出的熱量會首先傳遞到位于其背部的管網(wǎng)，管內(nèi)介質(zhì)受熱后會迅速將熱量沿著管網(wǎng)傳遍整個網(wǎng)路，這些熱量再通過導熱系數(shù)很高的鋁板將熱量帶到散熱器表面，然后通過外部空氣對流將熱量帶走。為了迎合客戶的審美需求，散熱器可以做成各種形狀。
（5）條形隧道燈（TSD）:
這種隧道燈在電路與工作原理上和殼體裁切整體式燈具（KCZ）一樣，只是外觀特別一些，看起來明顯是一個長條形（可參考CSA相關(guān)標準中的長寬比）。
條形隧道燈在目前的市場上一直屬于小眾產(chǎn)品，原因在于：雖然它在隧道里能夠營造出最佳的照明均勻度，且視覺效果很好，但因為安裝時是一個挨著一個裝的，不但燈具總投資大，而且安裝工作量很大，施工成本和后期維護成本都很高。除非將來有新的低成本、標準化技術(shù)的出現(xiàn)，否則這種燈具暫時不會大批量投放市場。在我國，香港幾乎所有的隧道、臺灣的部分隧道和大陸的有些海底隧道采用這樣的隧道燈。
（6）仿鈉燈LED路燈（FND）
這種燈具的最大特點就是將LED光源做成了類似鈉燈燈泡一樣的外部結(jié)構(gòu)，即加了一個愛迪生螺口的獨立光源，像鈉燈燈具一樣，當光源不能繼續(xù)正常工作時，只需要擰下這個光源，換上另外一個新的光源即可。所謂“仿”分兩種，一種是仿鈉燈優(yōu)美的造型（殼體）和可方便更換的燈泡，燈具色溫無所謂，如圖17。另一種是仿鈉燈的殼體和色溫（1800K～2200K），光源雖然不像鈉燈那樣的燈泡，但是也可以方便地更換，如圖18。
二、各種LED路燈、隧道燈的優(yōu)缺點
1、直觀量化列表：
結(jié)合多年的實踐經(jīng)驗，我們對以上介紹的燈具在10個方面各的表現(xiàn)進行打分，見表1：
2、解讀：
（1）表1中的10個方面有些是綜合性的，有些比較具體，但都是我們在實踐中總結(jié)的最被市場關(guān)注的部分。比如美化優(yōu)勢，指的是燈具是否容易做得很美，有些燈具限于其類型的特殊性，常常不易做得很美，比如單顆方陣式燈具就是這樣。
大多數(shù)用戶非常在意產(chǎn)品的外觀，所以這方面單獨列出。
綜合安全性能集中體現(xiàn)在GB 7000.1-2015《燈具 第一部分 一般要求與試驗》中，涵蓋了許多方面，所以單獨列出。
整體散熱性能直接關(guān)系著LED光源的工作結(jié)溫，而結(jié)溫直接關(guān)聯(lián)著LED的壽命，非常重要，所以單獨列出。
整體可靠性主要指LED光源的可靠性以及燈具防護方面的可靠性。
綜合成本優(yōu)勢主要指材料費和加工費。
總維護成本優(yōu)勢值得我們單獨提出，這一點專門針對模組式燈具，下面會討論。
生產(chǎn)組織優(yōu)勢主要體現(xiàn)在生產(chǎn)加工成本和交貨周期這兩個方面。
（2）表1中的10分代表最高分。當然，分值只是相對比較的一種直觀描述，并不代表燈具在對應方面具有數(shù)字比例那樣的差別。
（3）75%的燈具都有某方面的突出優(yōu)勢（表1中的10分）。這恰好說明了在LED路燈和隧道燈高速發(fā)展的這十年（2007年～2017年）中，燈具的形式為什么不能得到統(tǒng)一的原因。
（4）表1顯示：透鏡與鋁基板分組整體式（TLFZ）燈具是綜合性能最好的燈具，其次是集成封裝模組式（JM）燈具和交流LED式（JLX）燈具。綜合性能最差的是仿鈉燈LED（FND）燈具，其次就是免驅(qū)動模組式（MM）燈具和整版整體式（ZZ）燈具。
三、LED路燈、隧道燈的演變和未來發(fā)展趨勢探討
1、 LED模組的誕生
2007年以前，LED路燈基本都是用高壓鈉燈的外殼改制的，主要缺點是散熱性能很差。后來，為解決這一問題，人們發(fā)明了熱管散熱式燈具，這種燈具在當時（2008年～2010年）引領了潮流。
隨著LED發(fā)光效率的不斷提升，散熱瓶頸問題很快得到了解決，鋁材擔當了LED燈具散熱的大任，很快便代替了造價昂貴而復雜的熱管。最常見的是壓鑄鋁散熱器和擠壓鋁散熱器，直到今天依然沒有改變。于是人們逐漸將著眼點轉(zhuǎn)移到了散熱結(jié)構(gòu)的設計、可靠性設計、成本控制、維護性、外觀設計、工藝改進以及生產(chǎn)組織的優(yōu)化這些方面。其中，維護的方便性得到了業(yè)界廣泛的關(guān)注，這來自高壓鈉燈維護性極佳的啟示。我們知道，高壓鈉燈燈具的光源就是一個帶愛迪生螺口的燈泡，燈一般不亮都是這個燈泡不能正常工作了，這時無需拆下整個燈具，只需要擰下燈泡，換一個新的即可。而LED光源要么是集成式封裝（或COB），要么是單個小顆粒LED燈珠的組合方陣，但無論是哪一種，只要LED失效，更換光源就很麻煩，一定要將整個燈具卸下來，然后返廠修理。為了解決這個問題，人們便想到了模塊化這一概念，即將燈具做成由可獨立工作的模塊組成的裝配體，這樣，當某一個或某一部分LED失效時，再無需卸下整個燈具，而只需更換失效的模塊即可。這樣還有一個優(yōu)點就是：如果大家都按照一個標準來制作LED模組，那么模組化的燈具便具有了模塊互換性，這無疑擴大了燈具業(yè)主的采購選擇余地。就這樣，LED模組被一些行動迅速的廠家做了出來。為了適應市場發(fā)展的趨勢并引導行業(yè)健康發(fā)展，國家半導體聯(lián)盟及時地推出了《CSA016-2014 led照明應用接口要求：自散熱、控制裝置分離式LED模組的路燈/隧道燈》這一標準，極大地規(guī)范了快速起步的LED模組市場，成了LED路燈和隧道燈發(fā)展的里程碑和LED模組正式誕生的標志性事件。
2、 LED模組的發(fā)展
自從LED模組誕生以來，在業(yè)界便爭議不斷，并不是所有的業(yè)內(nèi)人士都認為這是一件好事。細心的人們發(fā)現(xiàn)，在燈具維護難易程度和總維護成本方面，人們原來想象的模組式燈具的優(yōu)勢其實是不存在的或者說大打折扣，其優(yōu)勢即所謂維護方便。我們這樣分析：假如一盞由四個模組組成的LED路燈有一個模組壞了，不能點亮了，按照最初想法，那就派人去把壞了的模組換掉，這樣，那個燈具就會由一個新模組和三個舊模組組成。這看起來是不美觀的，其次是新舊模組發(fā)光時會有明暗的差異，再就是舊模組隨時可能損壞的風險以及新舊模組的壽命差異。有朝一日，第二個舊模組壞掉了；再有一日，第三個模組壞了；最后，最后一個也壞了，我們更換不？如果都換，那意味著要換4次。而整體式燈具只需要更換一次，且不存在上述問題。這樣的維護成本差異，一目了然。這是模組式燈具發(fā)展到現(xiàn)在給我們留下的最具諷刺意味的問題------完全違背了初衷。況且，根據(jù)我們的了解，國內(nèi)某大牌廠商的模組在密封方面采用了一次性設計安裝的辦法，一旦出現(xiàn)問題，要對其進行破壞式拆解。而整體式燈具不存在這個問題。
具有諷刺意味的是，LED路燈模組經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然沒有在維護性方面發(fā)揮出成本優(yōu)勢，卻鬼使神差地在另一個方面大顯了身手，即在異形裝飾性路燈燈桿上的應用。近幾年來，具有各種復雜造型甚至古怪造型的裝飾性路燈風靡于祖國大地，這些路燈燈桿的設計完全拋開了傳統(tǒng)錐形燈桿的單一思路，采用燈桿與路燈燈頭一體化設計的思路，傳統(tǒng)的整體式路燈很難配合這樣的理念，正好為體積小，組合方便的LED模組提供了發(fā)揮優(yōu)勢的舞臺，這是人們當初在提出模組這一概念時所未必想得到的，但也許是腦洞大開的設計師們?yōu)榱私oLED模組找銷路或者迎合所謂的發(fā)展趨勢而創(chuàng)造出了各種各樣的異形裝飾性路燈燈桿。當然，也許是別的原因。
再說說模組陣營內(nèi)部的事。單顆光源組成的模組現(xiàn)階段仍然是市場的主流，細分有幾種，主要體現(xiàn)在LED燈珠上，有高可靠性的模組，有性價比很好的普通模組，也有非常便宜的模組。值得一提的是，國內(nèi)一直有幾款大牌而小眾的LED模組，那就是單顆方陣模組及單顆方陣特殊模組，其特點是燈具的光引擎是獨立的，即采用獨立的單顆LED，配以獨立的透鏡、散熱器和密封圈，只要有合適的電流輸入，完全可以獨立工作，只是限于燈具整體功率和造型的要求，這些獨立光引擎才被排列組合在一起，形成一個燈具。這種模組的最大優(yōu)勢在于整體燈具具有極好的對流散熱的優(yōu)勢，這是其它所有燈具不具備的。最大的劣勢在于其沒有鋼化玻璃保護罩以及造型過分單一，美化難度較大，任何一個改進措施都會影響其最大優(yōu)勢的發(fā)揮。這也許是其一直保持“小眾”的原因。
為了趕上新的發(fā)展潮流，熱衷于集成封裝LED或COB的商家也推出了基于這些光源的LED模組，外形尺寸和安裝方式與單顆LED模組完全兼容，近兩年來市場發(fā)展趨勢向好。這種模組在生產(chǎn)準備、安裝及成本方面具有優(yōu)勢，劣勢是熱性能相對較差。
近兩年來，在模組方面有一種趨勢值得我們注意，那就是免驅(qū)動LED模組，這是業(yè)內(nèi)極簡主義者的得意作品。這種模組直接接通市電就可以工作，不需要外接恒流電源，在外觀上類似于單顆共板模組，外形與安裝尺寸具有完全的兼容性。目前大家對這樣的模組似乎還處于觀望狀態(tài)，原因是不少人懷疑和LED燈珠共同焊接在一塊鋁基板上的驅(qū)動模塊的可靠性和綜合安全性能。
3、 未來發(fā)展趨勢探討
正如表1所顯示的那樣，大多數(shù)燈具都有其閃光的地方，所以至少到現(xiàn)在為止，還沒有哪種燈具能夠完全替代其它燈具，但技術(shù)的發(fā)展和市場的需求不可能停下，因此，科學地分析探討下一步產(chǎn)品的發(fā)展方向，對業(yè)內(nèi)企業(yè)的健康發(fā)展應該是有幫助的。
我們先從大的方面分析一下整體式燈具和模組式燈具的未來走向。
整體式燈具最大的優(yōu)勢在于外觀容易美化，整體性好，可以安裝在所有簡單的普通燈桿上，簡約大方，工程整體造價較低。劣勢是難以適應裝飾性燈桿對燈具的苛刻要求，生產(chǎn)組織方面成本高，交貨周期較長。
模組式燈具正好和整體式燈具相反。
那么，究竟哪一種燈具有望成為未來主流呢？我們認為，如果國家能夠強制推行燈具配光和光通量的系列化與標準化，并嚴格限制路燈燈桿的過度投資，那么未來一定屬于整體式燈具，否則，市場上將會出現(xiàn)整體式燈具與模組式燈具長期并存的局面，誰也不可能完全代替誰，盡管模組式燈具顯現(xiàn)出了看似不錯的發(fā)展勢頭。
如果未來整體式燈具占據(jù)上風，那么，透鏡與鋁基板分組式燈具無疑將會成為整體式燈具的最佳樣板，因為它克服了整板整體式燈具維修更換的高成本劣勢；沒有殼體裁切整體式燈具較差的裝配難度及可靠性較差的密封防護方式；克服了透鏡分組整體式燈具鋁基板更換成本較高的劣勢；相對于集成封裝整體式燈具具有更加優(yōu)越的散熱性能。至于熱管散熱式燈具，終將徹底成為歷史。對于免驅(qū)動整體式LED燈具，我們認為沒有前途，因為后期可能的維護成本將會較高。
如果未來模組式燈具占據(jù)了上風，我們認為，最好的模組依然是現(xiàn)在市場上的主流模組，即單顆共板式模組。因為它在熱性能方面明顯好于集成封裝式模組；在視覺及美化處理方面的優(yōu)勢明顯蓋過單顆方陣式模組和單顆方陣特殊模組；至于免驅(qū)動式模組，除非驅(qū)動部分的安全可靠性完全不亞于高性能的恒流驅(qū)動電源并且成本明顯低于單顆共板模組與電源的組合，否則不會成為主流。
交流LED模組雖然誕生得很早了，但至今仍然屬于小眾，一個重要的原因在于其類似于免驅(qū)動LED模組對于雷擊浪涌的低抵抗力以及維護更換的較高成本，我們認為未來不可能成為主流。
相變擬制LED路燈和隧道燈純粹屬于異類，其特殊的散熱設計的可靠性仍然有待進一步驗證；光源選擇的局限性以及造型單一的缺點限制了其發(fā)展前途，未來肯定依然屬于小眾產(chǎn)品。
條形隧道燈的巨大優(yōu)點在于其具有營造路面最佳照度均勻度的先天優(yōu)勢，劣勢在于工程安裝成本的高昂，所以一般用在特別講究的海底隧道里，故未來不可能成為主流。
最后說說仿鈉燈LED燈具。現(xiàn)在的主要優(yōu)點在于其可以像鈉燈燈具一樣做出完美漂亮的造型，可以像鈉燈一樣具有溫暖舒適的色溫而又擁有遠高于鈉燈的顯色指數(shù)。最大的缺點是燈具整體的散熱性能不佳，這會影響燈具的壽命。如果未來LED的光效有了大幅度提高，很有可能躋身主流行列。
【結(jié)語】LED路燈、隧道燈經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，雖然在滿足道路照明基本要求方面已經(jīng)完全成熟，但其過多的燈具種類和發(fā)展思路給研究單位、生產(chǎn)制造企業(yè)和用戶帶來了不小的困惑，為了解決這個問題，本人企圖以此粗淺之文與業(yè)界同仁共商思路，拋準引玉，為LED戶外照明事業(yè)盡自己一點兒極其微薄之力。
