中國照明特別報道：城市道路照明工程在市政設(shè)施建設(shè)項目中所占的投資比重相對較小，約占總投資額的3% - l0%，是城市市政設(shè)施建設(shè)項目中不可或缺的重要組成部分，其工程造價的合理性關(guān)系到整個道路工程項目總造價的合理性、經(jīng)濟性。隨著國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和地方相關(guān)設(shè)計導(dǎo)則的不斷完善，路燈光源、燈具進(jìn)行設(shè)計即可有效控制運行成本，所以本文不對路燈光源、燈具的合理性進(jìn)行相關(guān)論述。主要從供電電源、路燈布置方式、道路照明控制系統(tǒng)、燈桿選型等方面，對道路照明工程中影響成本的主要因素進(jìn)行分析，提出節(jié)省成本的技術(shù)措施，優(yōu)化照明工程設(shè)計，從而達(dá)到有效控制成本的目的。優(yōu)化照明工程的設(shè)計旨在降低初始投資成本和后期管理維護成本，對貫徹全壽命周期管理理念具有重要意義。
一、影響成本的主要因素
（一）道路照明供電電源設(shè)計存在的問題
供電電源是指城市道路路燈、交通信號燈、交通監(jiān)控、公交站等市政設(shè)施的供電設(shè)施。供電電源設(shè)計主要包括：電源點設(shè)置位置、數(shù)量、容量等。目前在道路照明電源設(shè)計中，存在1 0/0.4kv路燈箱式變電站、0.4kv配電箱數(shù)量過多，供電半徑不合理等情況，造成工程造價的增加。
1．電源點設(shè)置位置、數(shù)量存在的問題
電源設(shè)計時，將本條道路獨立出來單獨設(shè)計電源，未對交叉道路、道路所在片區(qū)路網(wǎng)路燈電源設(shè)置情況進(jìn)行充分調(diào)研，導(dǎo)致片區(qū)路網(wǎng)電源點設(shè)置數(shù)量較多，電源點設(shè)置位置不合理，從而相交道路無法共用路燈電源，直接增加電源部分造價。另外一點就是未按道路分級（主干路、次干路及支路）、道路建設(shè)規(guī)模合理選擇電源點設(shè)置方案。
道路照明設(shè)計時，與相交道路的路燈管道不連通、連通管道數(shù)量不合理，出現(xiàn)相交道路路燈等設(shè)施由于管道不連通無法共用路燈電源的問題，導(dǎo)致電源點重復(fù)建設(shè)：
2．變壓器容量設(shè)置存在的問題
變壓器容量沒有根據(jù)道路規(guī)模、道路分級（主干路、次干路及支路）確定，未對設(shè)計范圍內(nèi)用電負(fù)荷進(jìn)行詳細(xì)分析，導(dǎo)致部分變壓器容量選擇過大，負(fù)載率低，使變壓器不能運行在最佳經(jīng)濟運行區(qū)。
（二）路燈設(shè)置存在的問題
路燈布置方式可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置等基本方式。在進(jìn)行路燈布置時，存在未對道路橫斷面組成進(jìn)行仔細(xì)剖析、缺少對路燈布置方式進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟技術(shù)比較等問題，造成路燈布置方案不經(jīng)濟、不節(jié)約。
（三）道路照明控制系統(tǒng)設(shè)計存在的問題
控制系統(tǒng)是道路照明設(shè)施的重要組成部分，目前道路照明控制主要采用無線智能監(jiān)控系統(tǒng)（五遙），部分城市還有在路燈配電箱內(nèi)裝設(shè)時鐘控制的方式，使路燈到預(yù)定的時間自行開關(guān)。該方法既不能自動調(diào)整開關(guān)燈的時間，更無法及時反映路燈的運行情況，并且故障率高、實時性差：在遇到一些重大活動等特殊任務(wù)時，缺乏靈活的控制手段，無法滿足應(yīng)急調(diào)度的需求。
（四）路燈燈桿選用存在的問題
隨著城市信息化、智能化的不斷發(fā)展，除道路功能照明的基本設(shè)施外，道路新增各種設(shè)施越來越多，如無線Wifi、視頻監(jiān)控、小型路名牌、充電樁、小型顯示屏等設(shè)施：如此眾多的設(shè)施如單獨設(shè)置，不僅會嚴(yán)重占有道路應(yīng)有功能空間，影響道路景觀，甚至影響人行、車行安全，而且會增加建設(shè)投資成本和后期維護管理成本。
二、成本控制的主要技術(shù)措施
（一）道路照明供電電源
城市道路照明配電設(shè)施主要有配電箱、箱式變電站的設(shè)置類型、數(shù)量、位置等，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《城市照明專項規(guī)劃》的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)丶扔械缆氛彰髟O(shè)施和新建道路的實際情況整體考慮、統(tǒng)一設(shè)計。成本控制設(shè)計主要遵循以下原則：
1．配電設(shè)施的設(shè)置
(l)道路照明宜采用專用箱式變電站或獨立的路燈配電箱供電，合理地確定負(fù)荷等級，并應(yīng)正確選擇供電方案。
(2)應(yīng)充分了解項目所在地1OKV電力規(guī)劃，路燈配電點應(yīng)設(shè)置在靠近IOKV電力側(cè)，減少變壓器高壓進(jìn)線電纜的長度，節(jié)約高壓電纜成本。
(3)路燈設(shè)計之前，應(yīng)對項目沿線已建交叉道路路燈電源現(xiàn)狀情況進(jìn)行充分調(diào)研，如果現(xiàn)有路燈配電箱、箱式變電站容量等能滿足新增負(fù)荷需求，盡量利用現(xiàn)有路燈配電設(shè)施，有效降低配電裝置建設(shè)的成本.
(4)采用多功能燈桿時，可把相關(guān)設(shè)施埋管與路燈管線同對施工，一次性實施到位，有效避免相關(guān)設(shè)施后期實施時重復(fù)開挖，節(jié)省項目總投資成本。
2．變壓器容量的選擇
(l) -般路燈無權(quán)轉(zhuǎn)供電，可在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，將交通指示電源、公交站電源、指路牌電源、交通監(jiān)控電源、夜景照明電源與路燈共用變壓器。
(2)路燈電源點宜設(shè)置在規(guī)劃道路交叉口，宜與規(guī)劃相交道路路燈共用變壓器，變壓器負(fù)荷率不宜大于70%，但應(yīng)考慮預(yù)留未來規(guī)劃相交道路新建路燈時容量，屆時可直接接入該已建路燈變壓器。
(3)為了最大限度地降低變壓器的電能損耗，應(yīng)合理配置變壓器的負(fù)載，使變壓器的平均負(fù)載系數(shù)在變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)內(nèi)。
(4)根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ 45)，綜合考慮電能損耗、設(shè)備容量的充分利用和路燈的運行規(guī)律，雙繞組變壓器的平均負(fù)載系數(shù)上限宜為0.75，下限不宜小于0.3。
（二）路燈布置
道路照明應(yīng)根據(jù)道路和場所的特點及照明要求，選擇合適的照明方式進(jìn)行道路照明設(shè)計。路燈布置方式可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置等基本方式，在達(dá)到照明規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值的前提下，應(yīng)對路燈布置方式做比選方案，并對方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較，選擇既能達(dá)到照明要求，又能節(jié)省投資的方案。詳見圖1和圖2。
路燈布置方案一采用兩排路燈，方案二采用三排路燈，路燈光源、間距均相同，從兩個方案比較，方案一路燈桿數(shù)量、路燈基礎(chǔ)、路燈接線井、電纜線、電纜穿線管等均比方案二減少一路電纜管線和一根燈桿，施工工作量也相應(yīng)減少。
（三）道路照明控制系統(tǒng)
1．路燈可采用單燈（變功率）控制，深夜人流、車流量減小時將400W降至250W或250W降至150W降功率照明，既節(jié)約用電費用，又降低后期運營成本。
2．應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定道路照明的開關(guān)燈時間，宜采用根據(jù)天空亮度變化進(jìn)行修正的光控與時控相結(jié)合的控制方式。
3．道路照明智能監(jiān)控系統(tǒng)，采用先進(jìn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計算機和微處理機技術(shù)對道路照明系統(tǒng)的運行進(jìn)行實時監(jiān)測與控制，對照明系統(tǒng)實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號報警等各項功能，從而顯著提高道路照明管理水平，提高道路照明設(shè)施運行效率，有效降低道路照明系統(tǒng)全壽命周期成本。
智能照明控制系統(tǒng)具備如下功能：
(1)數(shù)據(jù)采集功能：實現(xiàn)電氣參數(shù)、線路狀態(tài)、燈具運行狀態(tài)等運行數(shù)據(jù)的自動采集和處理：
(2)運行監(jiān)視功能：實現(xiàn)遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行信息監(jiān)視，以及多媒體播放的監(jiān)視。實現(xiàn)電源柜、燈具等設(shè)備的信息監(jiān)視.
(3)系統(tǒng)報警功能：報警應(yīng)分為不同的類型，并提供畫面、音響、語音等多種報警方式。應(yīng)支持報警分級定義，如事故級、事件級、提示級，不同報警等級顯示不同顏色等。故障發(fā)生同時能夠展示故障發(fā)生位置。
(4)巡檢管理：通過總控系統(tǒng)實現(xiàn)各類設(shè)備的信息化、自動化巡檢功能。
(5)計劃管理：實現(xiàn)養(yǎng)護計劃管理功能，根據(jù)設(shè)備運行期、故障情況等因數(shù)制定養(yǎng)護計劃，并根據(jù)現(xiàn)場派單情況形成對養(yǎng)護計劃的閉環(huán)管理。
(6)照度評估管理：選擇每個季度的典型日，針對重點路段或者重點區(qū)域進(jìn)行照度評估。通過照度儀采集現(xiàn)場照度，上送總控系統(tǒng)，由總控系統(tǒng)進(jìn)行信息保存和管理，并進(jìn)行照度評估，分析燈具運行狀態(tài)。
(7)生產(chǎn)搶修功能：城市照明管理系統(tǒng)的生產(chǎn)搶修功能包括故障定位、故障派單、現(xiàn)場移動終端作業(yè)、處理情況匯報、用戶回訪功能等，減少人工成本。
(8)能效分析功能：實現(xiàn)燈具能效分析和亮燈方式的能效分析，計算不同情況下的節(jié)電量。
（四）以路燈桿為載體，資源共享
這種形式充分利用了路燈桿在城市中無處不在的優(yōu)勢，資源共享，以路燈桿為載體，互聯(lián)互通，為提高城市智能化管理，加快反應(yīng)速度提供了手段。解決了城市道路各種設(shè)施設(shè)置數(shù)量眾多、影響使用功能的弊端，在不影響路燈功能照明的原則下，以路燈燈桿為載體（即：多功能燈桿），將公安監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質(zhì)量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁、大數(shù)據(jù)采集等相關(guān)的設(shè)施與路燈共桿，相關(guān)設(shè)施管道集約共溝，優(yōu)化道路功能空間、環(huán)境景觀及人行、交通安全環(huán)境，符合住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于加強生態(tài)秀谷城市修補工作的指導(dǎo)意見》相關(guān)精神，響應(yīng)國家“打造智慧城市，智能照明”理念，使城市道路“設(shè)施眾多、空間緊張”的“城市病”得到有效治理，增強人們的舒適感和獲得感。同時，采用多功能燈桿可以使道路附屬設(shè)施桿件數(shù)量、桿件基礎(chǔ)、埋管數(shù)量等相應(yīng)減少，可有效節(jié)約建設(shè)投資成本和后期維護成本。 “多功能燈桿”示意圖見圖3。
三、結(jié)語
本文通過對城市道路照明工程中影響成本的主要因素進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的成本控制主要技術(shù)措施，照明工程成本控制主要設(shè)計要點如下：
1．路燈配電裝置數(shù)量和容量的確定是供電電源設(shè)計的關(guān)鍵，設(shè)計人員應(yīng)對路燈電源進(jìn)行合理規(guī)劃，合理確定變壓器容量，應(yīng)使變壓器的平均負(fù)載系數(shù)在變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)內(nèi)，盡量利用現(xiàn)狀路燈電源。
2．路燈布置方式的確定是確定照明標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的關(guān)鍵，應(yīng)深入分析道路橫斷面的組成，確定路燈形式和光源大小。
3．道路照明控制系統(tǒng)的選擇是影響后期運營維護管理成本的主要因素之一，是影響道路照明設(shè)施全壽命周期成本的重要因素。控制系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)采用智能照明控制系統(tǒng)，有效降低道路照明設(shè)施后期運行及維護成本，降低全壽命運行周期成本。
4．采用多功能燈桿可有效降低前期市政投資成本，提高市政設(shè)施運行效率，降低市政設(shè)施全壽命周期運行成本。
【參考文獻(xiàn)】
[l]交通部公路司，降低造價公路設(shè)計指南．人民交通出版社[M].2005.
[2]胡巧思，淺談城市道路照明工程成本控制與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，科技風(fēng)[J].2014( 5)．
[3]刑華貴，道路照明工程成本控制之探討．城市照明[J].2010( 2)．
[4]張磊．淺談如何加強道路照明工程的造價管理．城市照明[J]．2007(4)．
一、影響成本的主要因素
（一）道路照明供電電源設(shè)計存在的問題
供電電源是指城市道路路燈、交通信號燈、交通監(jiān)控、公交站等市政設(shè)施的供電設(shè)施。供電電源設(shè)計主要包括：電源點設(shè)置位置、數(shù)量、容量等。目前在道路照明電源設(shè)計中，存在1 0/0.4kv路燈箱式變電站、0.4kv配電箱數(shù)量過多，供電半徑不合理等情況，造成工程造價的增加。
1．電源點設(shè)置位置、數(shù)量存在的問題
電源設(shè)計時，將本條道路獨立出來單獨設(shè)計電源，未對交叉道路、道路所在片區(qū)路網(wǎng)路燈電源設(shè)置情況進(jìn)行充分調(diào)研，導(dǎo)致片區(qū)路網(wǎng)電源點設(shè)置數(shù)量較多，電源點設(shè)置位置不合理，從而相交道路無法共用路燈電源，直接增加電源部分造價。另外一點就是未按道路分級（主干路、次干路及支路）、道路建設(shè)規(guī)模合理選擇電源點設(shè)置方案。
道路照明設(shè)計時，與相交道路的路燈管道不連通、連通管道數(shù)量不合理，出現(xiàn)相交道路路燈等設(shè)施由于管道不連通無法共用路燈電源的問題，導(dǎo)致電源點重復(fù)建設(shè)：
2．變壓器容量設(shè)置存在的問題
變壓器容量沒有根據(jù)道路規(guī)模、道路分級（主干路、次干路及支路）確定，未對設(shè)計范圍內(nèi)用電負(fù)荷進(jìn)行詳細(xì)分析，導(dǎo)致部分變壓器容量選擇過大，負(fù)載率低，使變壓器不能運行在最佳經(jīng)濟運行區(qū)。
（二）路燈設(shè)置存在的問題
路燈布置方式可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置等基本方式。在進(jìn)行路燈布置時，存在未對道路橫斷面組成進(jìn)行仔細(xì)剖析、缺少對路燈布置方式進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟技術(shù)比較等問題，造成路燈布置方案不經(jīng)濟、不節(jié)約。
（三）道路照明控制系統(tǒng)設(shè)計存在的問題
控制系統(tǒng)是道路照明設(shè)施的重要組成部分，目前道路照明控制主要采用無線智能監(jiān)控系統(tǒng)（五遙），部分城市還有在路燈配電箱內(nèi)裝設(shè)時鐘控制的方式，使路燈到預(yù)定的時間自行開關(guān)。該方法既不能自動調(diào)整開關(guān)燈的時間，更無法及時反映路燈的運行情況，并且故障率高、實時性差：在遇到一些重大活動等特殊任務(wù)時，缺乏靈活的控制手段，無法滿足應(yīng)急調(diào)度的需求。
（四）路燈燈桿選用存在的問題
隨著城市信息化、智能化的不斷發(fā)展，除道路功能照明的基本設(shè)施外，道路新增各種設(shè)施越來越多，如無線Wifi、視頻監(jiān)控、小型路名牌、充電樁、小型顯示屏等設(shè)施：如此眾多的設(shè)施如單獨設(shè)置，不僅會嚴(yán)重占有道路應(yīng)有功能空間，影響道路景觀，甚至影響人行、車行安全，而且會增加建設(shè)投資成本和后期維護管理成本。
二、成本控制的主要技術(shù)措施
（一）道路照明供電電源
城市道路照明配電設(shè)施主要有配電箱、箱式變電站的設(shè)置類型、數(shù)量、位置等，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《城市照明專項規(guī)劃》的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)丶扔械缆氛彰髟O(shè)施和新建道路的實際情況整體考慮、統(tǒng)一設(shè)計。成本控制設(shè)計主要遵循以下原則：
1．配電設(shè)施的設(shè)置
(l)道路照明宜采用專用箱式變電站或獨立的路燈配電箱供電，合理地確定負(fù)荷等級，并應(yīng)正確選擇供電方案。
(2)應(yīng)充分了解項目所在地1OKV電力規(guī)劃，路燈配電點應(yīng)設(shè)置在靠近IOKV電力側(cè)，減少變壓器高壓進(jìn)線電纜的長度，節(jié)約高壓電纜成本。
(3)路燈設(shè)計之前，應(yīng)對項目沿線已建交叉道路路燈電源現(xiàn)狀情況進(jìn)行充分調(diào)研，如果現(xiàn)有路燈配電箱、箱式變電站容量等能滿足新增負(fù)荷需求，盡量利用現(xiàn)有路燈配電設(shè)施，有效降低配電裝置建設(shè)的成本.
(4)采用多功能燈桿時，可把相關(guān)設(shè)施埋管與路燈管線同對施工，一次性實施到位，有效避免相關(guān)設(shè)施后期實施時重復(fù)開挖，節(jié)省項目總投資成本。
2．變壓器容量的選擇
(l) -般路燈無權(quán)轉(zhuǎn)供電，可在相關(guān)部門的協(xié)調(diào)下，將交通指示電源、公交站電源、指路牌電源、交通監(jiān)控電源、夜景照明電源與路燈共用變壓器。
(2)路燈電源點宜設(shè)置在規(guī)劃道路交叉口，宜與規(guī)劃相交道路路燈共用變壓器，變壓器負(fù)荷率不宜大于70%，但應(yīng)考慮預(yù)留未來規(guī)劃相交道路新建路燈時容量，屆時可直接接入該已建路燈變壓器。
(3)為了最大限度地降低變壓器的電能損耗，應(yīng)合理配置變壓器的負(fù)載，使變壓器的平均負(fù)載系數(shù)在變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)內(nèi)。
(4)根據(jù)《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ 45)，綜合考慮電能損耗、設(shè)備容量的充分利用和路燈的運行規(guī)律，雙繞組變壓器的平均負(fù)載系數(shù)上限宜為0.75，下限不宜小于0.3。
（二）路燈布置
道路照明應(yīng)根據(jù)道路和場所的特點及照明要求，選擇合適的照明方式進(jìn)行道路照明設(shè)計。路燈布置方式可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置等基本方式，在達(dá)到照明規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)值的前提下，應(yīng)對路燈布置方式做比選方案，并對方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較，選擇既能達(dá)到照明要求，又能節(jié)省投資的方案。詳見圖1和圖2。
（三）道路照明控制系統(tǒng)
1．路燈可采用單燈（變功率）控制，深夜人流、車流量減小時將400W降至250W或250W降至150W降功率照明，既節(jié)約用電費用，又降低后期運營成本。
2．應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的地理位置和季節(jié)變化合理確定道路照明的開關(guān)燈時間，宜采用根據(jù)天空亮度變化進(jìn)行修正的光控與時控相結(jié)合的控制方式。
3．道路照明智能監(jiān)控系統(tǒng)，采用先進(jìn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計算機和微處理機技術(shù)對道路照明系統(tǒng)的運行進(jìn)行實時監(jiān)測與控制，對照明系統(tǒng)實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號報警等各項功能，從而顯著提高道路照明管理水平，提高道路照明設(shè)施運行效率，有效降低道路照明系統(tǒng)全壽命周期成本。
智能照明控制系統(tǒng)具備如下功能：
(1)數(shù)據(jù)采集功能：實現(xiàn)電氣參數(shù)、線路狀態(tài)、燈具運行狀態(tài)等運行數(shù)據(jù)的自動采集和處理：
(2)運行監(jiān)視功能：實現(xiàn)遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行信息監(jiān)視，以及多媒體播放的監(jiān)視。實現(xiàn)電源柜、燈具等設(shè)備的信息監(jiān)視.
(3)系統(tǒng)報警功能：報警應(yīng)分為不同的類型，并提供畫面、音響、語音等多種報警方式。應(yīng)支持報警分級定義，如事故級、事件級、提示級，不同報警等級顯示不同顏色等。故障發(fā)生同時能夠展示故障發(fā)生位置。
(4)巡檢管理：通過總控系統(tǒng)實現(xiàn)各類設(shè)備的信息化、自動化巡檢功能。
(5)計劃管理：實現(xiàn)養(yǎng)護計劃管理功能，根據(jù)設(shè)備運行期、故障情況等因數(shù)制定養(yǎng)護計劃，并根據(jù)現(xiàn)場派單情況形成對養(yǎng)護計劃的閉環(huán)管理。
(6)照度評估管理：選擇每個季度的典型日，針對重點路段或者重點區(qū)域進(jìn)行照度評估。通過照度儀采集現(xiàn)場照度，上送總控系統(tǒng)，由總控系統(tǒng)進(jìn)行信息保存和管理，并進(jìn)行照度評估，分析燈具運行狀態(tài)。
(7)生產(chǎn)搶修功能：城市照明管理系統(tǒng)的生產(chǎn)搶修功能包括故障定位、故障派單、現(xiàn)場移動終端作業(yè)、處理情況匯報、用戶回訪功能等，減少人工成本。
(8)能效分析功能：實現(xiàn)燈具能效分析和亮燈方式的能效分析，計算不同情況下的節(jié)電量。
（四）以路燈桿為載體，資源共享
這種形式充分利用了路燈桿在城市中無處不在的優(yōu)勢，資源共享，以路燈桿為載體，互聯(lián)互通，為提高城市智能化管理，加快反應(yīng)速度提供了手段。解決了城市道路各種設(shè)施設(shè)置數(shù)量眾多、影響使用功能的弊端，在不影響路燈功能照明的原則下，以路燈燈桿為載體（即：多功能燈桿），將公安監(jiān)控、污染物監(jiān)控、大氣質(zhì)量監(jiān)控、氣象、醫(yī)療救助、WIFI、廣播、信息屏、充電樁、大數(shù)據(jù)采集等相關(guān)的設(shè)施與路燈共桿，相關(guān)設(shè)施管道集約共溝，優(yōu)化道路功能空間、環(huán)境景觀及人行、交通安全環(huán)境，符合住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于加強生態(tài)秀谷城市修補工作的指導(dǎo)意見》相關(guān)精神，響應(yīng)國家“打造智慧城市，智能照明”理念，使城市道路“設(shè)施眾多、空間緊張”的“城市病”得到有效治理，增強人們的舒適感和獲得感。同時，采用多功能燈桿可以使道路附屬設(shè)施桿件數(shù)量、桿件基礎(chǔ)、埋管數(shù)量等相應(yīng)減少，可有效節(jié)約建設(shè)投資成本和后期維護成本。 “多功能燈桿”示意圖見圖3。
本文通過對城市道路照明工程中影響成本的主要因素進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的成本控制主要技術(shù)措施，照明工程成本控制主要設(shè)計要點如下：
1．路燈配電裝置數(shù)量和容量的確定是供電電源設(shè)計的關(guān)鍵，設(shè)計人員應(yīng)對路燈電源進(jìn)行合理規(guī)劃，合理確定變壓器容量，應(yīng)使變壓器的平均負(fù)載系數(shù)在變壓器最佳經(jīng)濟運行區(qū)內(nèi)，盡量利用現(xiàn)狀路燈電源。
2．路燈布置方式的確定是確定照明標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的關(guān)鍵，應(yīng)深入分析道路橫斷面的組成，確定路燈形式和光源大小。
3．道路照明控制系統(tǒng)的選擇是影響后期運營維護管理成本的主要因素之一，是影響道路照明設(shè)施全壽命周期成本的重要因素。控制系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)采用智能照明控制系統(tǒng)，有效降低道路照明設(shè)施后期運行及維護成本，降低全壽命運行周期成本。
4．采用多功能燈桿可有效降低前期市政投資成本，提高市政設(shè)施運行效率，降低市政設(shè)施全壽命周期運行成本。
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