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       一、問(wèn)題
       被譽(yù)為“美景高速路”的湖北滬渝高速公路鄂西段東起宜昌公路大橋，途經(jīng)宜都、長(zhǎng)陽(yáng)、巴東、建始、恩施、利川六個(gè)縣市，西止于利川魚(yú)泉口，與重慶石柱縣相接，全程320公里，含累計(jì)里程156公里隧道，占全段道路總長(zhǎng)的48.75%，其中，中短隧道累計(jì)里程26公里，長(zhǎng)隧道累詩(shī)里程38公里，特長(zhǎng)隧道累計(jì)里程92公里，實(shí)屬名副其實(shí)的山區(qū)隧道群。由于轎隧多、縱坡多、彎道多，且隧道坡度大，隧橋相連，車輛進(jìn)出頻繁，加之氣候復(fù)雜多變，滬渝高速公路鄂西段部分路段交通事故時(shí)有發(fā)生。
       據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，滬渝高速公路鄂西段通車一年發(fā)生各類事故1073起，33人死亡，其中隧道為事故多發(fā)區(qū)域。如長(zhǎng)陽(yáng)賀家坪路段共有隧道8個(gè)（其中特長(zhǎng)隧道4個(gè)），隧道累計(jì)里程l9余公里，發(fā)生各類事故占滬渝高速公路（宜昌段）事故起數(shù)80%以上；“漁泉溪隧道”位于一個(gè)26公里的長(zhǎng)下坡的中段，湖北省雖采取了各種各樣的防范措施，但仍然難以阻止事故發(fā)生，被稱為“魔鬼隧道”；“金龍隧道”全長(zhǎng)近9公里，為我國(guó)第二長(zhǎng)的隧道，隧道內(nèi)彎道多，且為水泥路面，摩擦系數(shù)小，受天氣影響，路面潮濕，車輛容易打滑。雖然有嚴(yán)格規(guī)定隧道內(nèi)不允許超車，但許多車輛仍然在隧道內(nèi)超車行駛，導(dǎo)致該路段極易引發(fā)交通事故。
       滬渝高速公路鄂西段全程隧道外道路限速每小時(shí)80公里（部分道路限速每小時(shí)80公里），隧道內(nèi)道路限速每小時(shí)60公里。但由于隧道內(nèi)照明亮度不足以攝像行車車牌，隧道內(nèi)超車、超速等違法行為已成常態(tài)。針對(duì)此情況，高速道路管理相關(guān)部門(mén)對(duì)4公里以上的長(zhǎng)隧道采取單車道整改。如在“金龍隧道”內(nèi)利用水碼和反光錐筒封閉右側(cè)三分之一慢車道的方法，只保留一條車道，現(xiàn)僅為4.8米寬，該寬度只允許通行一輛車從根本上杜絕隧道內(nèi)超車、超速等違法行為。201 5年“十一”長(zhǎng)假期間，筆者在滬渝高速長(zhǎng)陽(yáng)段漁泉溪隧道看到，不時(shí)有滿載貨物的大貨車和轎車呼嘯丙過(guò)；在“金龍隧道”宜恩向（宜昌至恩施方向）外因限制單行而堵滯近一小時(shí)，而解除單行措施后各輛車均超車、超速行駛。
       可見(jiàn)，改善隧道照明系統(tǒng)，提升隧道照明能力，有效防止隧道內(nèi)超車、超速等違法行為已成滬渝高速公路鄂西段隧道道路照明節(jié)能解決方案中一大痛點(diǎn)，即如何調(diào)和照明節(jié)能與照明能力之間的矛盾。
       二、分析
       近幾年，湖北省滬渝高速公路鄂西段管理處對(duì)解善隧道道路照做了兩項(xiàng)主要工作：
       一是加大隧道LED燈改造工程。為改善隧道照明系統(tǒng)，提升隧道照明能力，根據(jù)隧道相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，管理處積極探索隧道照明系統(tǒng)科技、節(jié)畿、環(huán)保、安全管理的有效考施，并與交通運(yùn)輸部、住房與城審建設(shè)管理部、發(fā)展與改革委員會(huì)三部委相關(guān)專家利用女娘山隧道為試驗(yàn)點(diǎn)，對(duì)隧道內(nèi)LED燈進(jìn)行技術(shù)改造，采用新型節(jié)能照明產(chǎn)品更換原有LED燈，成為全國(guó)l5個(gè)半導(dǎo)體隧道照嗔示范工程之一，此舉也將成為管理處打造“科技之路、環(huán)保之路、安全之路”目標(biāo)的又一重要舉措。
       二是完善隧道進(jìn)入口的燈光調(diào)配。為解決駕駛?cè)藛T進(jìn)、出隧道時(shí)存在的視覺(jué)上對(duì)光線的明暗差異，消除人眼的不適應(yīng)性，減少因視覺(jué)誤差可能導(dǎo)致的交遙事故發(fā)生，管理處計(jì)劃采取加強(qiáng)隧道內(nèi)的燈照明度，緩解駕駛?cè)藛T的視覺(jué)差異。同時(shí)通過(guò)對(duì)隧道壁進(jìn)行粉刷，解決部分隧道存在視線陰暗的問(wèn)題，營(yíng)造舒適安全的行車環(huán)境。
       不難發(fā)現(xiàn)，管理處所奉行的“科技之路、環(huán)保之路、安全之路”之理念是正確無(wú)疑的，但在隧道照明這一環(huán)節(jié)上是否將“安全之路”放在至高無(wú)上層面，是否充分考量多數(shù)汽車駕駛員遵規(guī)守法素質(zhì)水平，是否通過(guò)高成本措施真正杜絕隧道內(nèi)超車、超速等違法行為等，卻值得人們反思和覺(jué)悟。
       三、思路
       滬渝高速公路鄂西段隧道道路照明應(yīng)倡導(dǎo)“安全照明、科技照明、環(huán)保照明”理念，確保隧道道路照明的出發(fā)點(diǎn)和歸屬點(diǎn)聚焦于“安全之路”，必須始終不移?？萍际鞘侄危刹粩嗨痛?；環(huán)保是生態(tài)，可不斷完善。在充分利用現(xiàn)代高科技隧道道路照明光源和設(shè)備基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)“安全照明”的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)乜紤]照明節(jié)能成本的控制。打造足夠亮度空間和可靠監(jiān)控系統(tǒng)，讓隧道內(nèi)企圖超車、超速等潛在違法駕駛員不想違、不敢違、不能違而逃脫。
    四、建議
    l、隧道道路照明光源建議選擇白光，利用其還原被照物本色的特點(diǎn)增強(qiáng)對(duì)違法車輛的監(jiān)控力度，同時(shí)有助予提升駕駛員的透視前方能力和周圍環(huán)境判斷能力，消除駕駛員過(guò)度緊張的情緒；
    2、隧道內(nèi)所有指示牌都需有專門(mén)光源照亮，以強(qiáng)化提示駕駛員必須時(shí)刻注意，既可為一種管理措施，也可視為一種人性關(guān)懷；
    3、隧道內(nèi)應(yīng)高密度設(shè)置超車、超速等違法行為監(jiān)控儀，并高照度光源予以提示；
    4、隧道道路照明光源應(yīng)統(tǒng)籌考慮地面光源、車燈光源、提示性光源和路燈光源多方面聚合后的綜合效果，應(yīng)優(yōu)億結(jié)構(gòu)性照明和提示性照明之間的平衡功能；
    5、對(duì)隧道內(nèi)超車、超速等違法行為應(yīng)大幅度提升經(jīng)濟(jì)懲罰上限，以罰款收入盡量平衡隧道道路照明高成本支出；
    6、針對(duì)隧道內(nèi)不同時(shí)段和不同車流，對(duì)路燈光源進(jìn)行開(kāi)關(guān)燈控制，以期節(jié)約成本，但提示性光源須24小時(shí)開(kāi)啟，保持無(wú)間斷監(jiān)控生態(tài)環(huán)境，營(yíng)造人人遵規(guī)守法的氛圍。
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